“十年磨一剑”的地铁女王线来了!(确切来说工期是十三年)
原定于2018年通车的“伊丽莎白线”，被疫情打断后这几年紧赶慢赶，从去年就开始通车测试，终于赶在这个夏天建成通车了!
伦敦的小伙伴们真的是被“遛”了好久，才等来这次交通局的正式官宣!
此线开通后，伦敦小伙伴们的通勤效率就大大提高啦，一起来看看“慢工出细活”的女王线有啥不同吧~
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2022年5月4日，运营伦敦新地铁——伊丽莎白线(又叫女王线，Crossrail)的伦敦交通局(TfL)发布官方通知：
伊丽莎白线确认将于今年(2022年)5月24日正式开通帕丁顿(Paddington)至艾比伍德(Abbey Wood)之间的市区段线路。
女王线开通后，将把从伦敦东南部的艾比伍德到帕丁顿的旅行时间缩短近一半至29分钟。
其余站点之间的最新通勤时间可参考下表：
TFL官宣后，多家英媒也随即跟进报道：
在官宣的文章中，交通局放出了一大波女王线的最新照片，一起来看看：
根据最新消息，伊丽莎白线于5月24日开通后，每小时会有12趟列车，也就相当于平均5分钟一班，运营时间则是从上午6点30分到深夜23点。
更实惠的是票价，虽然速度更快体验更好，伊丽莎白线一到六区仍按照原来Oyster地铁卡的价格收费。
另需要注意的是，女王线本月通车时将暂时不会开通邦德街(Bond Street)站点，也不会在周日运营，原因是伦敦交通需要在周日进行测试和软件升级。
对于女王线的开通，伦敦交通局负责人Andy Byford表示：
“5月24日的开通日将成为伦敦乃至英国的历史性时刻，我们非常期待为我们的地铁图添上一条新线路。”
伦敦市长萨迪克·汗说：“这条线路的开通是伦敦从新冠大流行中复苏的最好象征，它将使数百万人受益，支持数十万新住房和就业机会。”
伦敦交通局(TFL)也在官宣中表示：2022年将会是伦敦地铁里程碑式的一年。
交通局还强调，伊丽莎白线通车后每年将可以赚取超过10亿英镑的收入，与此同时，该线路对伦敦还有更广泛的经济效益。
要知道，女王线原定于2018年通车，但实际通车年份(2022年)却比计划晚了整整4年，差不多1000多天，成本也从最初的148亿英镑飙升至近190亿英镑，超出预算40亿英镑。
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于2009年开工的伊丽莎白线，是目前全欧洲规模最大的基建项目，全长136千米，横贯东西伦敦。
满打满算，开工至今已经是十三个年头了，英国人确实等了太久。
伊丽莎白线的名字来自于伦敦交通局对英国女王的表彰，为了感谢女王对英国的贡献，Crossrail于2016年被改名为伊丽莎白线，也被大家直接称作“女王线”。
伊丽莎白线全面通车后将彻底改变伦敦人的出行方式，横穿伦敦的时间将被缩短为45分钟，从希斯罗机场到伦敦金融城只需34分钟。
其实在市区段开通之前，伊丽莎白线已经通车了一部分线路，包括帕丁顿到希斯罗机场段的西边线路和利物浦街到申菲尔德线路的东边线路。
也就是说，女王线事实上是分为三期开通的，这次定于今年5月24日通车的主要是中间的市区段，也是最后一段。
女王线市区段的线路图如下：
值得注意的是，同样非常重要的女王线西边段(第二期工程)，也就是帕丁顿(Paddington)到希斯罗机场(Heathrow)这段，已经在2020年8月10日通车。
从2020年8月10日开始，帕丁顿到希斯罗机场这段已经全部换成了全新的紫色女王线列车，型号是345(Class 345 Crossrail train)，由庞巴迪公司生产。
女王线西边段会在沿途经停Acton Main Line、West Ealing、Southall等重要站点。
全线开通运力提升后，西边段也会变成每小时12班。
也许有小伙伴感到奇怪，女王线中间段为什么建得这么慢呢?
从通车时间表和工期来看，在陆续开通东边段和西边段后，目前女王线只剩市区中间段等待20天后正式通车。
从工期来看，市区段本身包括铁路、站点等在内的部分在去年就已经接近100%完工，今年上半年主要是在做最后的通车和信号测试。
之所以建设速度缓慢，主要是因为女王线市区段都是在地下建，而且为了不影响市民的正常出行，施工时间内并没有大规模封路。
而更增加了难度的应该是信号方面，本次女王线要把3个年代不同的信号系统集成起来，并且要流畅衔接正常使用。
曾看到网友比喻这相当于系统里面同时要跑特别旧的DOS和最新的Windows，这确实给系统建设带来了不小的压力。
但好在，女王线已经经过了严格的信号测试和试运营，要在本月与大家正式见面啦!
不难想象，通车第一天肯定超多人会排队去坐，小伙伴们有想凑热闹的吗?
期待女王线的第一波乘坐反馈~
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